English · A sapata de freio carrega a lona de freio, que é rebitado ou colado no sapato. Quando o freio é aplicado, a sapata se move e pressiona o resina contra o interior do tambor. O atrito entre lona e tambor fornece o esforço de frenagem. A energia é dissipada na forma de calor. Os carros modernos têm freios a disco em toda a volta, ou discos na frente e tambores na parte traseira. Uma vantagem dos discos é que eles podem dissipar o calor mais rapidamente do que os tambores, portanto, há menos risco de superaquecimento .A razão para manter os tambores na parte traseira é que um tambor é mais eficaz do que um disco como um travão de mão .A sapata de freio carrega o bloco de freio . As sapatas de freio estão dentro do sistema de freio a tambor e o material de fricção é puxado para fora contra os tambores de freio para diminuir a velocidade do carro quando o pedal do freio é pressionado. As sapatas de freio usam materiais orgânicos e metálicos unidos sob calor e pressão extremos para evitar que se soltem ou quebrem e são duráveis o suficiente para suportar o atrito necessário para a frenagem. Freios a tambor são menos populares em automóveis modernos, mas um ainda são usados em algumas rodas traseiras, pois são mais econômicas de fabricar.S ruídos irritantes. As sapatas de freio quando gastas criarão um ruído de raspagem no interior do tambor ou um rangido quando a sapata de freio ficar empoeirada.
· Mais esforço para frear. À medida que as sapatas de freio se desgastam, você precisará pressionar o pedal do freio com mais força para parar completamente, o que se torna mais perigoso com o tempo.
· Sensação solta ou “esponjosa” com o pedal do freio. Uma sensação de folga ao pressionar o pedal do freio indica que pode haver algo errado com os freios e você deve levar isso a um mecânico imediatamente.
