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Um tambor de freio é um cilindro de metal preso ao cubo da roda de um veículo. Quando o pedal do freio é pressionado, a pressão hidráulica força duas sapatas de freio longas e curvas contra o tambor, diminuindo a velocidade e parando o carro.
Os tambores de freio podem apresentar muitos problemas ao longo do tempo. Eles devem ser inspecionados periodicamente quanto a sinais de desgaste ou danos.
Sapatas de freio
Embora raros, alguns carros usam freio a tambor além do freio a disco no eixo traseiro. Esses freios são usados apenas como freios de emergência ou de estacionamento. Quando o pedal do freio é pressionado, a pressão hidráulica gerada por um pistão dentro do cilindro da roda empurra as duas extremidades das sapatas do freio contra a superfície interna do tambor. Isso cria o atrito necessário para desacelerar e parar o carro.
As sapatas de freio são fixadas ao tambor de freio com pinos e molas. Possuem um revestimento feito de compostos orgânicos ou metálicos que entra em contato com o tambor de freio e se desgasta com o tempo.
As sapatas de freio devem ser substituídas quando começarem a apresentar sinais de desgaste. Isso geralmente se manifesta como um ruído de raspagem no interior do tambor de freio ou uma sensação esponjosa quando o pedal do freio é pressionado. A sapata de freio média pode durar 30.000 milhas em condições normais. Isso varia consideravelmente entre os motoristas, dependendo da frequência com que os freios são pressionados e pressionados.
Lonas de freio
As lonas de freio (material de fricção) são presas às sapatas de freio e pressionam contra o interior dos tambores para gerar força de frenagem. A fricção entre as lonas e o interior do tambor converte a energia cinética do veículo em energia térmica que reduz a velocidade ou para o carro.
Os revestimentos são feitos de materiais relativamente macios, mas resistentes, como fibra, metal sinterizado ou cermet, que são então colados ou rebitados a uma sapata de freio. O coeficiente de atrito desses revestimentos é normalmente alto.
A maioria dos freios a tambor possui um sensor de desgaste que produz um ruído irritante ou um sinal de alerta para alertar os motoristas de que as pastilhas estão gastas e devem ser substituídas. Isso evita que o revestimento se desgaste a ponto de entrar em contato com o tambor ou rotor do freio e causar danos e desempenho de frenagem degradado. Realizar inspeções de freio regulares e substituir as lonas de freio conforme recomendado ajudará a manter seu caminhão operando com desempenho máximo e minimizará reparos dispendiosos em outras partes do sistema de freios.
pastilhas de freio
Quando você pisa no pedal do freio, a pinça do seu carro aperta as pastilhas de freio contra o rotor giratório (ou tambor, se você tiver um sistema tradicional de tambor). O atrito resultante converte a energia cinética do seu veículo em movimento em energia térmica ou calor. Isso diminui a rotação do rotor e do eixo e faz o carro parar.
As pastilhas de freio vêm em uma variedade de materiais e estilos. A escolha depende do tipo de condução que faz e do tipo de veículo que conduz. Um carro de passageiros usado principalmente para transportar crianças provavelmente exigirá um conjunto diferente de pastilhas de freio do que um caminhão de três quartos de tonelada que transporta regularmente cargas pesadas em terreno montanhoso.
As melhores pastilhas de freio dissipam o calor rapidamente para evitar o desbotamento do freio. Eles também produzem menos poeira do que outros tipos de pastilhas de freio, embora possam exigir um pouco mais de força de atuação para gerar o mesmo nível de poder de parada.
Mangueiras de freio
Trazendo a pressão hidráulica do cilindro mestre e da válvula proporcional para cada freio, as mangueiras de freio são a espinha dorsal do sistema de frenagem do carro. Eles devem ser inspecionados regularmente e substituídos se sofrerem perda de pressão ou rachaduras. Idealmente, você pode testá-los fazendo com que alguém pise no pedal do freio e procure por bolhas ou bolhas. Rachaduras no meio da mangueira também causarão uma sensação de pedal de freio esponjoso e é definitivamente algo a ser evitado.
A principal razão para a falha da mangueira é a mesma de qualquer componente de borracha que sofre exposição prolongada ao sol e ao calor – oxidação que enfraquece o material. As linhas de aço inoxidável trançado são muito mais resistentes a essa deterioração, por isso são usadas por muitos carros de alto desempenho.
Eles também tendem a ser menos propensos a abaulamento do que as mangueiras de borracha. No entanto, costumam ser mais caros. Se não tiver certeza do que fazer ao substituir as mangueiras de freio, é melhor visitar uma oficina e mandar verificar por um especialista.
