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A guarnição de freio é o material de fricção dentro das pastilhas de freio que reduz a velocidade de um veículo ou máquina. Costumava ser feito principalmente de amianto crisotila, mas desde que foi associado ao mesotelioma pleural e peritoneal, a maioria dos fabricantes tem usado materiais mais premium.
Lona de freio de baixa qualidade pode levar ao desgaste desigual do rotor do freio e de outros componentes. Isso pode causar vibrações bruscas quando você aplica os freios ou uma pulsação perceptível no pedal.
pastilhas de freio
As pastilhas de freio absorvem o atrito e reduzem o estresse de desacelerar ou parar o carro. Eles também protegem os rotores de freio contra danos causados pelo calor.
No passado, as pastilhas de freio eram frequentemente feitas de amianto - um bom material para absorver e dissipar o calor. O amianto, no entanto, pode liberar poeira perigosa quando se desgasta. É por isso que almofadas modernas sem amianto orgânicas ou semimetálicas são usadas na maioria dos carros de passeio.
O tipo de frenagem que você faz no seu trajeto diário e o peso do seu veículo influenciarão a rapidez com que as pastilhas se desgastam. Dirigir em estradas irregulares ou paradas frequentes em semáforos irá desgastá-los mais rapidamente do que dirigir em uma rodovia em um dia claro.
As pastilhas de freio do seu carro geralmente têm um mecanismo embutido para avisá-lo quando estão ficando muito finas. Uma técnica comum envolve um pequeno sulco central cujo eventual desaparecimento indica quando a pastilha chegou ao fim de sua vida útil. Uma aba de desgaste de metal macio que fecha um circuito elétrico quando descoberta por material de almofada desgastado também pode ser incorporada à almofada, o que ilumina a luz de advertência do painel.
Rotores de freio
Se você já viu um disco de metal brilhante montado no cubo da roda do seu carro, então você viu o rotor do freio. Estes são "blanks" sólidos moldados feitos de diferentes ligas metálicas, mais comumente ferro fundido ou aço. Dependendo do veículo e estilo de direção, eles podem ser cobertos com vários revestimentos para proteger contra corrosão ou adicionar apelo visual.
A superfície de trabalho do rotor é normalmente ranhurada ou ranhurada e a pinça de freio é fixada contra ela com pressão de mola quando o pedal do freio é aplicado. Esses recursos de usinagem evitam que o calor do freio aqueça a superfície muito rapidamente, minimizando o potencial de empenamento.
Antes de instalar um novo conjunto de pastilhas, os rotores e tambores devem ser recapados para criar uma superfície lisa e uniforme para fricção contra as pastilhas. Um serviço de recapeamento geralmente é barato e prolonga significativamente a vida útil desses componentes importantes. O processo de recapeamento também elimina o guincho irritante que alguns freios emitem quando estão se desgastando, avisando o motorista que é hora de novas lonas de freio.
Fluido de freio
A lona de freio absorve a maior parte do calor, peso e energia do veículo durante a frenagem. Uma vez que o revestimento atinja sua espessura mínima, ele deve ser substituído ou recapado. O processo de recapeamento remove todo o material de fricção do disco de freio e deixa uma superfície de metal lisa que pode então ser recolocada com um novo revestimento.
O fluido de freio é um líquido claro que ajuda a manter o desempenho de frenagem adequado. Ele contém inibidores de corrosão que protegem as partes metálicas de suas pinças, cilindros de roda e cilindros mestres. O fluido de freio também é higroscópico, o que significa que atrai e absorve a água do ar. É importante substituir completamente o fluido de freio antigo por fluido de freio novo para evitar que a contaminação e a umidade afetem o sistema de frenagem.
Para trocar seu próprio fluido de freio, você precisará de algumas ferramentas e de um local seguro para trabalhar. Você precisará de suportes de macaco ou macaco de chão para levantar o carro com segurança, alguns copos de plástico descartáveis para conter o fluido antigo e um Sharpie(r) para rotular os parafusos e peças conforme você os desmonta.
Lonas de freio
As pastilhas de freio convertem a energia cinética do veículo em calor, portanto, devem ser capazes de suportar altas temperaturas sem desgaste excessivo (levando à substituição frequente do freio) ou desgaseificação (causando desgaste do freio, o que diminui o poder de frenagem). Os melhores materiais de lona de freio também são capazes de lidar com condições operacionais abrasivas.
As pastilhas de freio de hoje são feitas de materiais naturais e seguros, incluindo borracha, resina, Kevlar e vidro. As lonas de freio sem amianto ou orgânicas têm muito pouco metal e são mais silenciosas do que as lonas semimetálicas. Eles são uma opção melhor para preservar a vida útil do rotor.
Lonas de freio semimetálicas contêm até 65% de metais, geralmente latão, cobre, ferro e aço, junto com cargas e lubrificante de grafite. Eles são mais duráveis do que os revestimentos sem amianto e podem durar mais porque sua composição metálica ajuda a dissipar o calor do rotor. No entanto, são mais ruidosos e produzem mais pó.
