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Os freios a tambor são um tipo de sistema de frenagem que usa o atrito que as pastilhas de freio geram quando esfregam contra um tambor de freio rotativo em forma de cilindro. Essa força de frenagem ou fricção converte energia cinética em energia térmica e desacelera o veículo.
O tambor do freio, cilindro da roda (centro do freio), pistões dentro do cilindro da roda, sapatas, pastilhas e molas de retorno compõem o sistema de freio a tambor. Eles são uma parte complexa de um sistema de freios e requerem mais manutenção do que os freios a disco.
Sapatas de freio
Um tambor de freio é o componente central de um sistema de freio, encontrado em muitos veículos. Ele contém um par de sapatas de freio longas e curvas que são empurradas para fora contra o interior do tambor para gerar atrito, o que reduz a velocidade e para o veículo.
Os tambores de freio são feitos de ferro fundido, alumínio ou, às vezes, uma combinação desses materiais. Sua superfície interna é revestida com um material de alto arrasto, como grafite, metais em pó ou cascas de castanha de caju trituradas.
Quando o pedal é pressionado, a pressão hidráulica do cilindro da roda empurra as sapatas do freio para fora contra a superfície interna do tambor. O atrito entre as guarnições e o tambor gera muito calor.
Esse calor é dissipado pelo tambor de freio e evita o superaquecimento e o desbotamento das lonas. No entanto, também significa que o processo de frenagem é mais demorado e exige mais esforço. Isso pode causar uma diminuição na confiança do motorista e pode ser um risco à segurança dos motoristas.
Cilindros de roda
Cilindros de roda são uma parte vital do sistema de freio hidráulico. Eles estão localizados no nível superior de cada roda e seu trabalho é empurrar as sapatas de freio em contato com um tambor rotativo.
Isso gera atrito, que desacelera ou para o veículo. Assim que você pressiona o pedal do freio, um cilindro mestre transfere a força para um par de pistões dentro de cada cilindro de roda.
O fluido de freio coagido então empurra cada um desses pistões para fora do cilindro, forçando cada um desses pistões a pressionar o tambor de freio, parando a roda.
Os cilindros de roda normalmente incorporam dois pistões, mas algumas configurações de freio a tambor usam um cilindro de pistão único na parte superior do tambor e outro na parte inferior conectado a uma sapata de freio. Independentemente do tipo usado, cilindros de roda mais antigos podem rachar ou rachar sob pressão, e isso pode limitar severamente sua capacidade de aplicar os freios. A umidade também pode se acumular dentro dos cilindros das rodas, o que pode levar a vazamentos e corrosão.
Molas de Retorno
Os freios a tambor usam pressão hidráulica para gerar atrito, o que retarda ou para um veículo. Eles são usados em carros de passeio e caminhões leves, bem como em alguns caminhões grandes, especialmente aqueles com tração traseira.
O sistema de freio a tambor é composto por um cilindro de roda, sapatas de freio e molas. O fluido de freio hidráulico pressurizado abre os pistões à direita e à esquerda do cilindro da roda em ambos os lados e empurra as sapatas para aplicar os freios.
Sapatas de freio são peças metálicas em forma de meia-lua com revestimento externo e alto coeficiente de atrito interno. O pistão no cilindro empurra as sapatas do freio para acionar os freios e a mola de retorno puxa as sapatas para trás.
As sapatas de freio em um conjunto de freio a tambor são mantidas no lugar por pequenas molas helicoidais presas por pinos que se estendem pela placa traseira e travam em uma tampa. Se estes estiverem muito corroídos, as molas podem quebrar ou desmoronar fazendo com que as sapatas deslizem e possivelmente causem danos ao tambor ou ao sistema de freios.
pastilhas de freio
As pastilhas de freio são projetadas para agarrar os rotores do freio, criando fricção que retarda ou para o veículo. Uma vez que o pedal do freio é pressionado, um cilindro mestre envia fluido de freio para as pinças, onde um ou mais pistões apertam as pastilhas de freio contra um rotor de disco para produzir a força de aperto necessária para parar o veículo.
Existem vários tipos de pastilhas de freio, desde compostos não metálicos até compostos totalmente metálicos. A melhor pastilha para suas necessidades específicas de frenagem depende do tipo de veículo e do tipo de direção que você faz. Algumas pastilhas são mais agressivas e duráveis que outras, exigindo mais pressão no pedal do freio para gerar o mesmo nível de torque de frenagem.
