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As sapatas de freio são pedaços de material em forma de meia-lua que ficam dentro de um tambor de freio e o empurram para criar atrito e parar o veículo. As sapatas de freio são menos populares que os freios a disco, mas ainda são usadas em alguns veículos.
Como as pastilhas de freio, as sapatas de freio são feitas de materiais orgânicos e metálicos unidos para resistir ao intenso calor e pressão a que são submetidos. Eles são projetados para se encaixar precisamente em um tambor de freio e na superfície de contato dos pistões do cilindro.
Material de fricção
Existem muitos tipos diferentes de material de fricção em pastilhas e sapatas de freio, e cada um tem suas propriedades únicas. A maioria desses materiais é misturada e combinada em fórmulas complexas para produzir um produto que atenda às necessidades específicas de um cliente.
Orgânicos sem amianto (NAO) e semimetálicos são dois dos materiais de fricção mais populares do mercado. Os NAOs geralmente são mais duráveis que os semimetálicos, mas também se desgastam mais rapidamente.
Os materiais de fricção à base de cerâmica são uma família mais recente de materiais de freio que são comercializados para fornecer operação silenciosa e limpa, sem gerar poeira e ruído de semimetálicos ou NAOs. Eles não são projetados para cargas pesadas e forças de frenagem, portanto, não duram tanto quanto outros materiais, mas podem ser usados por períodos de tempo mais longos e não precisam ser substituídos com frequência.
Os revestimentos de substituição padrão usam um número bastante limitado de fórmulas de fricção que são desenvolvidas para corresponder ao desempenho de frenagem, sensação e qualidades de ruído dos revestimentos do equipamento original em que vêm. Os revestimentos premium, por outro lado, são normalmente projetados para fornecer uma gama mais ampla de fórmulas de fricção que visam igualar ou exceder o desempenho de frenagem do OEM.
Projeto
As sapatas de freio têm um papel muito importante nos sistemas de frenagem. Eles fornecem o material de fricção que empurra para fora contra o tambor de freio, diminuindo a velocidade ou parando o veículo.
Eles são feitos de um material resistente e duradouro que pode suportar pressão e fricção constantes. Este material é mais durável do que as pastilhas de freio, que geralmente não são projetadas para suportar tanto desgaste.
O revestimento da sapata de freio é preso ao aro de um lado por cola ou rebite. Sapatas de freio coladas são mais comuns do que as rebitadas, pois oferecem melhor mordida.
Instalação
Sapatas de freio são peças curvas de metal com um material de fricção fixado em um dos lados. Eles carregam a lona de freio dentro dos sistemas de tambor de freio dos veículos.
Cada conjunto de freio tem duas sapatas, uma sapata primária e uma secundária. A sapata dianteira está mais próxima da frente do veículo e a sapata traseira está mais atrás.
Em alguns sistemas, existe um mecanismo de autoajuste que reage automaticamente ao desgaste das sapatas de freio, ajustando a posição de repouso das sapatas para que fiquem mais próximas do tambor de freio. O ajustador é como um parafuso com rosca, de modo que, quando o ajustador balançar o suficiente, ele desaparafusa e alonga para preencher o espaço entre as sapatas e o tambor de freio.
Antes de remover as sapatas de freio, use um alicate de ponta fina para liberar os clipes de retenção da sapata de freio em cada sapata ou, em alguns tipos de freios, você pode usar uma ferramenta de freio especial para isso. Em seguida, puxe ligeiramente para fora e os sapatos se separarão da placa de apoio.
Manutenção
As sapatas de freio são uma parte importante do sistema de freios do seu veículo. Eles ajudam você a parar o carro pressionando contra a superfície interna dos tambores de freio para criar atrito.
Eles também dissipam o calor produzido durante a frenagem. No entanto, eles exigem manutenção regular para garantir o desempenho ideal de frenagem.
Uma das maneiras mais fáceis de fazer isso é simplesmente trocando as sapatas de freio nos tambores de freio do seu veículo.
Para fazer isso, você precisa remover os parafusos de retenção e as presilhas das rodas dos tambores.
Depois de remover os tambores, você pode inspecioná-los quanto a sinais de desgaste. Os tambores velhos geralmente têm um revestimento de freio gasto que descasca o tambor.
Se o revestimento for rebitado, você deve substituí-lo quando estiver gasto 1,5 mm acima das cabeças dos rebites. Para revestimentos colados, substitua-os quando estiverem gastos até 3 mm.
