English forro de freio de caminhão é uma parte importante do sistema de travagem de um veículo comercial. Entender como ele funciona e os fatores que afetam seu desempenho pode ajudar os proprietários de caminhões a garantir que seus freios sejam seguros e confiáveis.
O material de fricção do freio deve realizar várias coisas: deve parar o veículo dentro de uma distância prescrita, desgastar-se a uma taxa aceitável e não mastigar os tambores ou rotores.
Materiais de lona de freio
Existem várias opções quando se trata de escolher a lona de freio certa para um caminhão. Alguns oferecem maior longevidade, outros são mais silenciosos e alguns ainda são formulados para aplicações específicas. Por exemplo, os requisitos de frenagem e as necessidades de dissipação de calor de caminhões rodoviários de longa distância são muito diferentes daqueles de uma betoneira ou caminhão madeireiro.
A presente invenção refere-se a um processo para moldar uma composição de lona de freio sem amianto que tem desgaste, durabilidade e propriedades de fricção comparáveis ou superiores às lonas de freio convencionais do tipo amianto. A guarnição de freio inventada compreende vermiculita e uma resina termoendurecível com propriedades resistentes ao calor. O fenol formaldeído é o mais preferido como resina termoendurecível, embora fenol furfural, melamina formaldeído, resinas epóxi, resinas alquídicas reticuladas, resinas de dialil ftalato e resinas termoendurecíveis de ureia-formaldeído também sejam adequadas.
As composições de lona de freio são pré-formadas e moldadas colocando-as em uma cavidade de molde tendo aproximadamente a forma desejada do produto. A composição pré-formada é então comprimida à temperatura ambiente sob uma pressão de cerca de 2600 p.s.i. por um período de cerca de 15 segundos para formar a pastilha de freio moldada. A guarnição de freio moldada é então submetida a várias etapas de teste para avaliar suas características de pré-formação e moldagem, suas propriedades de fricção e resistência e seu desempenho ao desgaste.
Instalação de pastilhas de freio
As pastilhas de freio devem realizar várias coisas para serem eficazes. Eles devem parar o caminhão dentro de uma distância razoável ou prescrita, desgastar-se a uma taxa baixa para manter os custos de reparo baixos e resistir à abrasão para minimizar a deterioração prematura e o ruído excessivo.
Os freios também devem funcionar sem estresse excessivo nos tambores e rotores, o que pode causar danos caros. Revestimentos agressivos podem oferecer uma distância de parada mais curta, mas podem mastigar o tambor ou rotor mais rapidamente e exigir substituição mais frequente para manter o custo-benefício.
Felizmente, substituir lonas de freio é relativamente fácil para um mecânico de caminhões e requer apenas ferramentas básicas. No entanto, é importante que o processo de amaciamento adequado seja seguido para garantir que as novas lonas estejam totalmente assentadas e proporcionem o máximo desempenho de frenagem. Além disso, certifique-se de usar uma ferramenta de remoção de pastilhas de freio com um adaptador perfurado que seja compatível com a marca dos freios que estão sendo substituídos. Algumas ferramentas contêm amianto crisotila, que tem sido associado ao mesotelioma pleural e peritoneal.
Manutenção de pastilhas de freio
A manutenção regular da lona de freio do caminhão é vital para a segurança e o desempenho do sistema de frenagem do veículo. Ao substituir uma pastilha de freio desgastada antes que ela se desgaste completamente, os proprietários de caminhões podem economizar dinheiro em reparos caros em outros componentes do sistema de frenagem.
As pastilhas de freio criam fricção pressionando contra o tambor ou rotor do freio, transformando energia cinética em energia térmica que desacelera e para o caminhão. Tal como acontece com outras superfícies de criação de fricção nos mecanismos de travagem, os calços dos travões dos camiões estão sujeitos a desgaste e requerem substituição frequente.
Quando as pastilhas de freio começam a se desgastar, elas criam um ruído irritante que avisa os motoristas sobre uma falha iminente. Quando ignorado, um revestimento de freio desgastado pode causar sérios danos ao tambor ou rotor do freio que podem degradar a capacidade de frenagem. Embora os procedimentos específicos de substituição das pastilhas de freio variem ligeiramente entre os veículos de tamanho industrial, a maioria das etapas é semelhante. Os mecânicos de freio devem ter cuidado ao trabalhar com lonas de freio velhas que podem conter amianto crisotila, uma fibra cancerígena ligada ao mesotelioma.
Substituição da lona de freio
Os caminhões são essenciais para a nossa sociedade e são vitais para o transporte de mercadorias por longas distâncias. Para funcionar com segurança e eficiência, eles exigem um sistema de frenagem robusto. Um componente chave deste sistema de frenagem é a lona de freio. Conhecer a importância da lona de freio, como ela funciona e sua manutenção é fundamental para os proprietários de caminhões garantirem que seus caminhões estejam seguros na estrada.
A guarnição de freio é o material de fricção dentro das pastilhas ou sapatas do sistema de freio de um caminhão. Quando o motorista do caminhão pressiona o pedal do freio, o sistema hidráulico de frenagem empurra a lona do freio contra o tambor ou rotor do freio, criando um atrito que converte a energia cinética do veículo em energia térmica e desacelera ou para o caminhão.
Os materiais das pastilhas de freio devem ser capazes de manter seus coeficientes de atrito em uma ampla faixa de valores de calor. Eles também devem ter alta resistência à abrasão e ser resistentes a substâncias estranhas. Também devem desgastar progressivamente e ficar quietos ao esfregar. Antes do final da década de 1990, o amianto crisotila era comumente usado em lonas de freio de caminhões. No entanto, a exposição ao amianto crisotila tem sido associada a doenças pulmonares, como o mesotelioma.
